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 贵阳市规划19条有轨电车线路详细介绍(图)

发布时间:[2020-1] 来源:[天眼新闻] 作者:新华网. 贵阳晚报 浏览量:730

      贵阳市19条有轨电车规划线路一览

      T1线:高新区同城大道—太金线。服务高新区、白云区西部、观山湖区西部公交客流,推动观山湖、白云区、高新区一体化发展;

     T2线:北部新城久长—贵黄路。服务北部新城、高新区、白云区、观山湖区、三马片区、老城区公交客流。推动北部新城、观山湖区、白云区、高新区、三马片区、老城区一体化发展;

2019年1月1日,一辆有轨电车行驶在海南三亚街头。新华社图

2019年1月1日,一辆有轨电车行驶在海南三亚街头。新华社图


 

     T3线:贵阳北站—师大站。增加贵阳北站、贵阳东站公交接驳通道,与轨道1号线、3号线轨道线路连接,缓解贵阳东站出行难,服务未来方舟、假日方舟等大型居住区。推动百花山、东山片区旧城改造;

     T4线:窦官—贵阳北站。加密观山湖区东西向轨道网络,连接轨道1号线、2号线、4号线。推动朱昌、百花新城片区开发。加强观山湖西部区域与贵阳北站联系;

     T5线:贵阳北站—北部环线(其中花果园至贵阳北站段为远景规划)。增强观山湖区与老城区、花溪主城区之间的公共交通联系。同时服务贵阳北站、恒大帝景、花果园、阿哈湖湿地公园、小孟工业园、童世界、大学城、青岩古镇等大型居住区等;

     T6线:小孟工业园—贵安。增强花溪、经开主城区与贵安新区之间的公共交通联系,同时服务小孟工业园、航空工业园、金竹、石板、天河潭景区、贵安新区等大型居住区等;

     T7线:清镇职教城—贵阳站。串接贵阳市老城区、三马片区、清镇市,完善区域公共交通体系;

     T8线:贵阳火车站—贵安新区中一村。连接贵阳市老城区、石板镇、贵安新区;

     T9线:温泉路口—东风镇—乐湾国际—贵御温泉。加密乌当片区轨道线网;
T10线:甜蜜小镇—白晶谷—龙里。增强老城区与机场、双龙、龙里公共交通联系;

     T11线:永乐水塘村—综合保税物流园(油榨街—云盘村)。加密双龙轨道线网、服务双龙站、贵钢片区等重要客流点;

     T12线:长岭南路—改貌村。加密花溪区横向轨道线网,串接环城快铁、轨道1号线、3号线、S1 线、S4线,串接三马片区、阿哈湖景区、石板、花溪核心区、小孟工业园、孟关、改貌等主要区域;

     T13线:天河潭—青岩古镇。增强花溪主城区之间的公共交通联系,同时服务天河潭景区、大学城、青岩等大型旅游景点、客源点;

     T14线:清镇职教城—甲秀南路。加密清镇轨道线网,接驳轨道S2号线、G1线、构建清镇轨道网络,串接清镇市区各组团,串接清镇、久安、金竹等区域;

淮安现代有轨电车开跑

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     T15线:白云区—久长镇。增加北部新城至高新、白云区联系通道,加密北部新城轨道网密度;

     T16线:贵州森林野生动物园西侧—久长镇。增加北部新城东西向客流走廊,加密北部新城轨道网密度;

     T17线:站街镇贵州化肥厂站—王庄乡站。接驳轨道G1线,服务卫城镇、站街镇、王庄乡城市新区;

     T18线:二十六大道—东山。加密白云东西向轨道网络,连接轨道2号线、4号线、S2号线。推动白云区旧城改造、麦架片区开发。加强白云区与老城区联系,服务白云老城区居民,缓解大营坡片区交通压力;

     T19线:太金线—贵安新区龙山。加密花溪、观山湖区南北向轨道网络,连接轨道S2号线、S1号线。加强观山湖区与花溪区、贵安新区联系。

2019年台州市首条现代有轨电车开工建设通车

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       贵阳市交通委员会消息,近日,《贵阳市有轨电车线网规划》(以下简称《规划》)正式“出炉”,根据《规划》,贵阳市域及贵安新区有轨电车共19条,总里程约586公里。

      根据《规划》,将在贵阳市构建以地铁、轻轨为骨架,有轨电车为加密,其他轨道为补充的城市轨道交通网络。规划的范围为贵阳市行政区范围,包括贵阳市六区(云岩区、南明区、观山湖区、乌当区、白云区、花溪区)以及三县一市(息烽县、开阳县、修文县、清镇市),总面积约8千多平方公里,规划年限从2019年至2035年。

     据悉,此次规划的19条线路总站点数约496个,平均站间距约1.2公里,其中线路长度小于20公里的有3条,20公里至30公里、大于30公里的分别有8条。贵阳市域内总里程约517公里,站点数438个,线路主要分布在贵阳市中心城区、贵安新区、清镇,用于接驳轨道线路、串联主要人流集聚区、连接交通枢纽,并辐射至外围修文(北部新城)、站街卫城等。贵阳市中心城区包含17条、贵安新区包含4条、清镇包含3条、北部新城包含2条。

     根据《规划》中的公交体系的融合方案,规划的19条有轨电车将积极融入到贵阳轨道网,并与BRT及常规公交无缝换乘,积极构建综合轨道交通网络,实现“铁路干线、市域(城际)铁路、城市地铁(轻轨)、有轨电车”四网融合。规划铁路换乘点10处,其中铁路客运枢纽5处,包含贵阳北站、贵阳东站、贵阳站、双龙站、贵安站,环铁站5处,包含金华站、清镇东站、金阳南站、龙洞堡站、小碧站。汽车客运枢纽2处,包括金阳客运站、新添寨汽车客运站。地铁(轻轨)换乘站64处。BRT换乘站3处,包括鹿冲关站、未来方舟站、玉厂路站。有轨电车换乘站37处。

     根据《规划》,首期建设的有轨电车有T1线、T2线和T3线,总长54.8公里,设站63个,平均站距0.9公里。T1线、T2和T3线可服务云潭路至云环路、数博大道、未来方舟等沿线较为成熟的客流走廊。

 

       延伸阅读    名词解释:有轨电车

      有轨电车(Tram、Streetcar、Tramcar)是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车,简称电车,属轻铁的一种,列车一般不超过五节,但由于在街道行驶,占用道路空间。此外,某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动,车辆不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具。

 

     贵阳已有地铁 为什么还要建19条有轨电车?

     贵阳是贵州省会,目前已经开通了地铁1号线,2号线、3号线也在建设中,应该说地铁建设已经进入正轨。

     但在近日,贵阳宣布还将建设高达19条有轨电车线路,总里程达586公里。贵安新区、清镇、北部新城等地都分别规划了数条有轨电车线路。

     贵阳在已有地铁的前提下,贵阳为何规划了这么多有轨电车线路呢?

     有轨电车相比地铁又有哪些优势呢?

     一、有轨电车可以作为地铁的延伸与补充

     地铁的里程数有限,覆盖面也有限制,而有轨电车则可以作为地铁的延伸与补充,使得城市轨道交通可以覆盖到更多的人群与区域。在北京、上海、深圳、武汉等大城市,都建设了一条或多条有轨电车线路。

     二、比起地铁 有轨电车造价、运营费用都要低得多

     地铁的造价7亿元/公里,一条线路动辄200亿起步,而有轨电车造价则仅为地铁的三分之一至五分之一;

     有轨电车的运营费用也要低廉得多,每个地铁站所必需的新风、照明、空调、电梯、安检等等,有轨电车几乎都不需要,运营所需的人力成本都要比地铁节约得多。

     三、郊县客流不足 建设大量地铁性价比不高

     贵阳19条有轨电车线路,除了城市中心区以外,也有郊县区域的线路,这些区域人口并不那么集中,建设大量的地铁线路反而会浪费大量的运能与财政支出,建设有轨电车反而性价比更高一些。

     可能基于上述原因,贵阳才规划了这么多有轨电车线路。

嘉兴有轨电车开建

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     但是,话又说回来,19条有轨电车线路规划年为2019年~2035年,也就是说,586公里的有轨电车,要在15年以内建完,平均下来每年要通车39公里,以有轨电车一般造价1.5亿元/公里计算,每年要投入接近60亿元。

     以贵阳2018年一般公共预算支出627.54亿元为基数,每年有轨电车的建设需要用掉接近十分之一的支出,财政压力还是比较大的。

     而这还仅仅是线路的建设支出,车辆的购置费用、建成后的运营支出,对于一个近600公里的线网来说,这些都是一笔不小的开支。

     而且,有轨电车还有一些缺点,不得不引起注意。

     首先是运行速度。

     我国大多数城市的有轨电车事实上都没有享受优先通行权,过平交路口时一样要等红绿灯。这导致大多数有轨电车的旅行时速仅20多公里/小时,而地铁则一般都达到35~40公里/小时以上。

     其次是占道。有轨电车要经过市区,有的市区道路并不宽阔,要拓宽路幅也比较困难,因此,有的道路如果建了有轨电车,则会占去2个社会车道,会给原本就糟糕的市区交通状况堵上添堵。

     正是这些缺点,很多城市建了有轨电车后,并没有受到沿线居民的一致好评,反倒是产生了不少负面情绪,他们认为有轨电车速度慢、添堵,还占了线位,抹杀了原本也许会有的地铁规划。

     贵阳若真能建设如此多的有轨电车线路,那将是国内最大规模的有轨电车线网——我国目前尚未有一个比较成功、成规模的有轨电车线网,这将给我国的城市轨道交通的发展提供宝贵的实践经验。

      但在建设如此之多的有轨电车线路之前,希望贵阳能正视目前的财力,多多考虑施工给道路带来的不利影响,多多比选线位,尽量减少对原有交通的影响。

     一下子要建设如此多的线路,光是道路施工带来的交通拥堵,就够人担心的了,大家觉得呢?

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